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| 下記のリアセミワイドですが、ローダウンして履かせた場合の事です。ノーマルの車高の場合は全く問題なく履ける車種もあります。 またノーマル幅ボディー（市販車タイプ）にワイドホイールを履かせる場合に注意しなければならない事はホイールのオフセット！！フェラーリ軍団や最近発売されたＧＴカー用のホイールはフロントは勿論リアもワイドオフセットです。購入する場合オフセット"0"のタイプを選びましょう！ |
| 何種類かのボディーを買って感じたのは改造範囲（と言ってもローダウン）が制限されることが車種によって大きく異なる事です。走りも大事ですが、見てくれも大事な私にとっては大問題！重さもかなり違います。 ここでは団員のボディーを含めて検証してみたいと思っています。 |
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| 下記のリアセミワイドですが、ローダウンして履かせた場合の事です。ノーマルの車高の場合は全く問題なく履ける車種もあります。 またノーマル幅ボディー（市販車タイプ）にワイドホイールを履かせる場合に注意しなければならない事はホイールのオフセット！！フェラーリ軍団や最近発売されたＧＴカー用のホイールはフロントは勿論リアもワイドオフセットです。購入する場合オフセット"0"のタイプを選びましょう！ |
| 車種 | 寸評 | リアセミワイド | ローダウンの しやすさ |
お勧め！ |
|---|---|---|---|---|
| スープラ |
フロント及びリアのトレッド、ホイールベースともmodenaと同じなのでほぼ同じ走行性能と思っていましたが、リアのオーバーハングが長くしかも巨大なウイング、ディフューザーも付いていてリアヘビー・・・modenaと同じセッティングだとリアが流れやすい。またノーマル状態で車高が低く、ローダウンはほとんど出来ません。 | 標準でワイド | 困難 | ★★★ |
| modena |
ワイドトレッドですが、F40と比べるとリアが2mmほどナローでフロントは1mm強ワイド。リアは問題なくローダウンできますが、フロントは少々フェンダー内を削らないと難しい。走りはF40と並んでハイサイドとも無縁！ロングホイールベースだしリアのオーバーハングが短いせいかタイトターンで多少ラフなスロットルワークをでもF40ほど巻き込みません。直線安定性も優れていてお勧めNo1です。 ＰＳ バックミラーは簡単に取れてしまう覚悟が必要です。 |
標準でワイド | 少々難 | ★★★★★ |
ハコスカ |
昭和三十年代に生まれた方で車好きの方は懐かしさでつい手が出てしまいますが、フロントフェンダー前が大きく空いているのでクラッシュ時にサーボギアが壊れやすい。またオーバーフェンダーもハッタリでローダウンさせるとクリアランス不足だが、かなり削り込めばリアに０オフセットのワイドホイールが付けられる。こうなるとノーマルホイールと異次元の走りが出来るようになり、軽量ボディーと相まって戦闘力は高い！ | 削り込み | 難しい | ★★★ |
| R34GT-R | 塗装が美しく、扁平タイヤがとても似合う。しかしフロントスポイラーが、かなり低い位置にあるのでローダウンすると路面の段差に引っかかり、操縦に影響をおよぼすので注意が必要。ロングホイールベースなので、直進安定性は良くいがリアのオーバーハングがあるため上手にセッティングしなと尻が流れやすい・・最近出た物に比べてプラスチックが厚くボディーは重め。 | OK | 少々難 | ★★ |
| FC3 | 軽量ボディーでオーバーハングも短めで走りや屋さんにお勧めです。しかし私が買ったボディーはマウントの取り付け位置がが微妙に左右でずれていて車体が平行にならないのが困った(^^;) これは大問題・・実車と違ってローダウンにはフェンダーの削り込みに労力を要すが、バッチリ決まった時は大満足！ | 少々削り込み | 少々難 | ★★★ |
| Audi TT | 前後のオーバーハングや車幅が狭く、幅が狭いコースやタイトターンが多いコースには有利！車重は軽いがリアに余裕が無く、ローダウンするとピッチングダンパーがリアウインドにあたる。 | 不可 | 困難 | ★★ |
| NSX | 意外に軽量でフェンダークリアランスにも余裕がありので改造しやすくレース向き！ただしボディーが薄いせいか、シャーシを取り付けるフロントのボディーアタッチメントがハードクラッシュ時にボディーにめり込むのと、リアウイングが取れやすいのが難点。 | 標準でワイド | 簡単 | ★★★★ |
| 911GT3 |
軽量でフェンダークリアランスもありレーシングカー以外のボディーの中では改造範囲は高く、トータルバランスに優れたボディー。ただヌメッとしたデザインは、溝にラインを入れないと間抜けな感じが頂けない・・このボディーに強引にワイドタイヤを履かせるとノーマル幅のタイヤでは味わえない抜群の安定感！フェラーリ軍団のもタメが張れるパフォーマンスを発揮します。 | ワイド可 | 簡単 | ★★★★ |
| M8 | ロングホイールベースなので直進安定性は良いが車幅やリアに余裕が無く改造に向かない。ただしボディーは軽い。 | 不可 | 難あり | ★ |
| F40 |
購入状態でボディーマウントの位置が低く、ローダウンしたシャーシは全く受け付けない・・ピッチングダンパーはノーマルの付け方ではリアウインドウに当たりノーサス状態。モーター側スペーサーを取り除いて高くならないようにする必要があるし、リアウインドウの当たる部分を削る必要もある。それでもクリアランスは僅か・・フロントもボトムストッパーを入れないとフェンダーに干渉する。いろいろ文句を付けたが、ツーリングカーよりリアで5MM、フロントで3MMワイドなトレッド、と車高が低いのが幸いしローダウンしなくてもハイサイドとも無縁です。これにラジアルタイヤを付けるとオンザレールの走りが堪能出来ますがタイトターンでのラフにスロットルを入れると、リアが重いせいか巻き込み易いです。 ＰＳ バックミラーは取れやすい・・ |
標準でワイド | 困難 | ★★★★ |
| FD3 | ボディーも軽量でしかもフェンダーにクリアランスがありローダウンしやすく改造好きにお勧め！若干フロントの削り込みが必要だがＦＣよりは容易。重量バランスも良くて走らせやすいが後付のサイドステップとリアウイングが取れやすい。 | OK | 簡単 | ★★★ |
| F1（番外） | 車高が低くハイサイドとは無縁・・ただしロードクリアランスが僅かなので微妙な段差で亀の子になりやすい。うちのコースの場合ゴムホースの隙間にフロントウイングが刺さるのが難点・・ホイールベースが長いので直進安定性は抜群だが、シャーシ自体が重いため同じモーター同士だとレーサー比べて遅い。 | − | − | − |