| 買ったままだと車高が高くて格好悪い。ホイールアーチとタイヤの隙間はまるでドノーマルの乗用車・・見てくれも大事なのでとにかくローダウン！ まずはリアのＨ型のリアサスプレートに上に挟まっている部品を外します。だだしこれがないとすぐに折れてしまうので、オプションのカーボン製を買って付けると良いでしょう。フロントはナックル下にワッシャーを数枚かましてからを取り付けローダウンは完了です。このままだと今度はボディーとの干渉しやすくなるので、フェンダー内を削る事になりますが方法はカッターの背の部分を使えば速く簡単に出来ます。(下の写真参照） それでもフェンダーと干渉する場合フロントはボトムストッパーとしてナックル上部に、リアはサスプレートとシャーシとの間にワッシャーを入れてみてください。フロントはサスストロークが減ってセッティングが難しくなるとお考えでしょうが、ラジアルタイヤを用いれば強力にグリップしますので、堅めでストロークが少ない方が初期応答性が上がりすぎず操縦しやすい感じです。 また車高を下げる場合に注意したいことは前後同じだけ下げる事です。フロントを下げすぎるとステアリングを切った時のインフォメーションがあがり過ぎるし、逆の場合は初期アンダーが出やすくなります。 Low downは見てくれだけでなく、ハイグリップタイヤを履かせた時のハイサイド（横転）防止にもなります。 |
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| ■キャンバー付きナックル（スクエア）★★ | |||||||||
| はっきり言って見てくれの為に買いました・・ローダウンしたハコスカに３°のナックルはハの字になってカッコイイ！しかし走らせてみると初期アンダーがひどくて使えません（切り始めがダルでその後急にクリップする）・・２°でもダメで結局１°これだと全くノーマルナックルとの見た目差がわかりませんでした（⌒〜⌒?）トホホ．．．しかし最近セッティングし直したハコスカはリアにワイドラジアル20°フロントハイグリップ20°キャンバー3°ですこぶる調子が良い！！？？（ラジアルタイヤが出てからはローダウンしてサスを固め、ラジアルとハイグリップタイヤを上手く組み合わせればそれなり走るような・・？） このスクエアのナックルにはもう一つの特徴があります。シャフトが長い！！ホイールとの間にワッシャーを噛ませてワイドトイレッドに出来るのです。（と言うよりもツライチに出来る。）見てくれ重視派には大きなポイントです。それとナックルの上下方向がノーマルより短いので、フェンダーとの接触に注意が必要です。またキャンバー角が大きくなればなるほどタイヤを切った時にフェンダーに接触しやすくボディーがあることととギャップが多い路面での直進安定性が悪くなる事を忘れずに。 |
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| ■フロントオプションスプリング（京商）★★ | |||||||||
| 現在、サスストロークがほとんど無い状態でスプリングの強弱による特性がイマイチよくわかりませんがグリップさせたい時はソフト・・そうで無い時はハードです。(^^;)
・・ただし適度のストロークがあってグリップの高いタイヤにソフトスプリングを使うとハイサイドを起こしやすいし、ステアリングのインフォメーションが上がりすぎてストレートでの微調整が難しくなります。ミニッツの場合フロントのグリップはサスよりもタイヤの硬度、種類に依存する傾向が多い感じ。私のマシーンのフロントストロークはボトムストッパーを入れているので1?oにも満たないのですが、操縦しやすいです。 |
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| ■その他 | |||||||||
| ●トラクションコントロールデフ（京商）☆ 「Ｏリングの大きさと太さによってトラクションの掛かり具合が調整出来る。」との謳い文句ですが、しばらく走らすとリンクが伸びるのか分かりませんが役に立たなくなります。「脱脂すれば直る」と取り説には書いてありましたが直りませんでした。くコ:彡イカ これを買うなら少々高くてもボールデフがお勧めです。 ●ネオパワーマグネット（スクワット）★ エレキバンみたいな強力マグネット（２個）をモータ缶ににくっつけるとトルクＵＰという謳い文句ですが、なんとなく〜程度で目に見張るモノではありません。試しにエレキバンをいくつか缶に付けて見ましたが磁力が弱くて全く変わりませんでした。 ●トーインリンケージ（京商）★ 社内プレハブサーキットはストレートが短く直進安定性の効果は分かりませんでした。ただコーナリング時の初期応答性が上がる気がします(+_+) ●ボールベアリング ★★★★★ 定番のアイテム！フロントホイール内に各２個とリアシャフトの受け軸に２個、スパーギア側のホイール外側に１個で計７個必要です。 ●ナイロンナット ★★★★★ 標準のプラナットは力を入れて締めすぎると簡単にバカになるので買っておいておくと良いでしょう。確かイーグル製だと思いますが、ナットの厚みがあってホイールがロック出来ないのがありました。（走行中外れる。）純正が安心です。 ●ニッケル水素単四バッテリー ★★★★★ 長時間電池よりパンチの効いた走りが長く出来るので最初に充電器とセットで買いましょう！充電器やバッテリーは純正じゃなくてもアキバをうろつけば安いのが手に入ります。 ●ステンレスキングピン ★★ 最初に付いてくるのは鉄製・・ナックルをの動きがかなりシブイがステンレスに変えると格段にスムーズになります。しかしどれほど効果が有るかは考え物・・ハードスプリングを入れるとストロークがあってもボトムは僅か・・ノーマルとの差は私には分からなかった。気分的な問題かな？ |
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■結論（一年間ほぼ毎日走らせてみて・・） |
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| 購入当初はラジアルがポピュラーではなく、ハイグリップタイヤをどうしたら社内サーキットでグリップさせるかが最大の懸案でしたが、強グリップのラジアルタイヤが出てからはロールさせる事が無意味に・今までのソフトなサスセッティングでは高速でのＳ字ではリアが食いつきすぎて挙動が不安定になりスムーズなコーナリングが出来なくなったので、現在はサスを固めストロークも僅かにしてあります。特にフロントはハイグリップタイヤをグリップさせる為かノーマルのままだとストロークが多すぎる気がします。現在私のマシーンのフロントストロークはボトムストッパーとローダウン用ワッシャーを入れて僅か0.8MMですが全く問題ありません。 |
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